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平台发布于 2026年10月31日

哈萨克斯坦粮食深加工：出口八百四十万吨，对华不到一成

哈萨克斯坦粮食深加工的关键不在产能目标，而在原料和口岸：2026年1—9月铁路出口粮食840万吨，对华仅75万吨；政府计划2029年前把深加工原料规模从51万吨扩到580万吨。本文用四个数字拆解原料、运力与中资机会。

本视频由 AI 生成，画面为示意，非真实拍摄。

哈萨克斯坦粮食深加工要做大，卡点不在产能目标，而在原料是否对路、产品走哪条路出境。2026年1—9月，哈经铁路出口粮食840万吨，发往中国只有75万吨；政府却计划到2029年把深加工原料规模从51万吨扩到580万吨。下面用四个数字拆这笔账：75万吨（对华粮流有多小）、580万吨（深加工要吃掉多少粮）、32.1万吨（中资工厂已经碰到的原料缺口）、2000万吨（第三个对华铁路口岸能改变什么）。

*图：哈萨克斯坦粮仓与铁路运粮场景。示意图：AI 生成，非真实照片。*

一、75万吨：哈萨克斯坦对华粮食出口为什么这么小？

哈萨克斯坦交通部10月7日公布：1—9月经铁路出口粮食840万吨，同比增长14%；其中发往中亚550万吨，发往阿富汗76.2万吨，发往中国75万吨，同比增长54%（见 #258 前九个月铁路出口粮食八百四十万吨）。

把这个数放进三组更大的数字里看：

对照项数字出处
2026年粮食总产量2430万吨，比2025年的2700万吨低约10%哈农业部，经Kazakhstan Today、国际文传电讯社哈萨克斯坦分社10月30日报道
近两个市场年粮食和面粉出口（折粮）1550万吨、1600万吨同上
1—9月铁路出口粮食 / 其中对华840万吨 / 75万吨（约8.9%）交通部（#258）
1—9月哈→中铁路货运总量1760万吨KTZ（见 #245 中哈国境铁路联委会第三十五次会议）
对华粮食占哈→中铁路货运比重约4.3%（75÷1760，本文计算）由上两行推算

中国侧数据给出的是同一个方向。据湖北粮网整理的中国海关数据，2025年中国进口小麦385.08万吨，同比减少65%，其中加拿大271.26万吨、澳大利亚102.06万吨，其他来源合计只有11.76万吨；哈萨克斯坦小麦在单月进口中的占比，8月为3.60%、11月为0.71%（中华粮网据海关数据整理）。

这里有一个对不上的地方：2025年中国自哈进口小麦按上述口径不超过11.76万吨，而哈方统计2026年前九个月铁路对华发运"粮食"75万吨。推断：对华发运的"粮食"里，大麦、油料等非小麦品类可能占了大头，或2026年对华小麦进口明显回升。需要核实的是KTZ或交通部的分品类发运数据，以及中国海关2026年1—9月自哈小麦、大麦进口数。

观点：哈萨克斯坦的粮食出口主要流向南边的中亚，对华原粮通道很窄，做对华粮食贸易的企业，先要弄清自己做的是哪一个品类。

二、580万吨：粮食深加工目标会吃掉多少可出口粮？

农业部长萨帕罗夫10月29日在政府会议上通报：全国现有3家粮食深加工企业，年加工原料合计51万吨；到2029年计划实施6个大型项目，年加工原料580万吨，产品包括淀粉、谷朊粉、生物乙醇和氨基酸（见 #307 二〇二九年前实施六个粮食深加工大项目）。同一次会议上，总理要求一个月内列出深加工项目清单，写明潜在投资者、实施期限和本地化水平（见 #314 统一投资管理体系与深加工项目清单）。

指标数字本文计算
深加工原料：现状→2029年目标51万吨→580万吨约11.4倍
580万吨占2026年粮食产量（2430万吨）—约24%
580万吨占近一个市场年出口（1600万吨，折粮）—约36%

换个角度看：这580万吨如果按计划落地，大约相当于近一个市场年出口量的三分之一以上从"原粮出境"转为"境内加工"。推断：580万吨里小麦与玉米各占多少、6个项目各在哪个州，通稿都没有披露；如果以玉米为主，对小麦出口的挤占会小得多。需要核实的是国民经济部一个月内形成的深加工项目清单。

观点：580万吨目标与其说是加工业的事，不如说是出口结构的事；签收购合同的中资贸易商要把"政策引导原粮留在境内"放进中长期判断。

三、32.1万吨：中资深加工厂缺的是什么原料？

阜丰集团在江布尔州舒县的玉米深加工项目是这一轮最大的中资样本。各方披露的参数不同，需要按时间分开看：

时间披露方投资玉米加工能力
2025年4月开工哈萨克斯坦国家投资公司（Kazakh Invest）8亿美元年100万吨
总统视频启动时哈通社援引总统府一期3.5亿美元；二期11.5亿美元一期年50万吨，二期扩至年300万吨
2026年4月江布尔州政府，经《阿斯塔纳时报》报道合计15亿美元满产年300万吨

原料是缺口所在。据哈萨克斯坦农业新闻网9月11日报道，阜丰一期按年50万吨设计，江布尔州2026年玉米预计产量17.9万吨，差额32.1万吨计划从阿拉木图州、杰特苏州和突厥斯坦州采购；收购价为每公斤95坚戈另加20坚戈国家补贴（单一来源，待州政府或企业公告印证）。

视角翻转： 哈萨克斯坦2430万吨粮食以小麦为主，玉米却要跨州调运。对出口商来说，深加工政策是在抢原料；对阜丰这样的加工厂来说，真正稀缺的恰恰不是哈国"粮多"的那部分。同一个"粮食大国"标签，对小麦贸易商是供给充足，对玉米加工商是原料短缺。中国爱菊集团在北哈州洽谈的筒仓和油脂厂扩建（约20亿坚戈，仍在洽谈阶段，见 #269 爱菊集团洽谈泰因沙区筒仓与油脂厂）选在小麦和油料主产区，走的是另一条"就地取料"的路。

和这条新闻相关的规定

观点：在哈做粮食深加工，选品类比选厂址更早决定成败；原料品类与当地主产作物不一致，就要把跨州收购和种植合同算进成本。

四、2000万吨：第三个对华铁路口岸能改变什么？

交通部10月30日通报，巴克特—阿亚古兹铁路土方完成92%，全长303公里，计划2027年投运，设计年通过能力约2000万吨，将成为哈中之间第三个铁路边境通道，分流多斯特克和阿腾科里的货流（见 #300 巴克特—阿亚古兹铁路进度）。KTZ在中哈国境铁路联委会上提出，2027年哈→中运量定为2680万吨，比2026年1—9月的1760万吨按年折算明显抬高（#245）。公路方向，杰特苏州把部分入境车辆分流到霍尔果斯国际边境合作中心办理后，努尔若利口岸负荷下降约30%（见 #264 努尔若利口岸分流试点）。

口岸能力有限时，"一吨货值多少钱"比"能运多少吨"更重要。下面估算580万吨原料加工后要出境的主产品吨位：

路线每吨原料主产品产出580万吨原料对应主产品相当于原料吨位
生物乙醇约2.68—2.69公斤小麦产1升乙醇，即每吨约372升；乙醇密度约0.789约21.6亿升，约170万吨约29%
淀粉+谷朊粉淀粉含量约65%×回收率约85%≈0.56吨；谷朊粉约0.10吨淀粉约325万吨+谷朊粉约58万吨≈383万吨约66%

估算假设：每吨原料出乙醇量、淀粉含量与回收率、谷朊粉得率均为行业经验值，非项目披露数据。乙醇得率参考西澳大利亚第一产业与区域发展部《Ethanol production from grain》所列加拿大、澳大利亚小麦乙醇厂数据（2.68—2.69公斤/升），美国农业部农业研究局研究给出的发酵得率为每吨小麦368—447升；淀粉回收率参考《Cereal Chemistry》2002年小麦湿磨实验（85.6%）；谷朊粉得率按小麦蛋白约12%、回收80%—85%（《Fermentation》2024年小麦湿磨研究）粗估。未计酒糟、麸皮等副产品，也未区分小麦与玉米路线。

交叉核对：两条路线的主产品吨位只有原料的约三成到三分之二，而580万吨原料本身只相当于第三口岸设计能力（2000万吨）的29%。推断：深加工落地后，同样的口岸能力可以装下价值更高的货。哈萨克斯坦国家投资公司称赖氨酸、味精等产品价格是原粮的10—15倍（机构表述，未见独立数据）；产品实际走向中国、中亚还是欧洲，要看6个项目的投资方和销售合同。

观点：第三个对华铁路口岸2027年投运前，口岸能力仍是瓶颈；同一个瓶颈，对原粮出口商是成本，对在哈加工后出口的企业是筛选器。

签约前问四个问题

  1. （对应第一节） 我做的品类在对华铁路发运的"粮食"里占多少？有没有中国海关对应品类的自哈进口数据？
  2. （对应第二节） 我的原料产地是否落在6个深加工大项目的收购半径内？国民经济部的项目清单出来后，原料竞争会不会抬价？
  3. （对应第三节） 原料是本州主产作物，还是要跨州调运？收购价、补贴和种植合同由谁兜底，书面写在哪里？
  4. （对应第四节） 2027年第三口岸投运前，我的货走多斯特克、阿腾科里还是公路口岸？运量计划是否进入了中哈国境铁路联委会会议纪要？

常见问题

### 哈萨克斯坦粮食对华出口有多少？
据哈交通部，2026年1—9月经铁路发往中国的粮食为75万吨，同比增长54%，约占同期铁路粮食出口840万吨的8.9%。分品类数据尚未公布。

### 哈萨克斯坦粮食深加工的目标是什么？
据农业部长10月29日在政府会议上的通报，到2029年实施6个大型项目，年加工原料580万吨，现有3家企业合计51万吨。项目名称、所在州和投资方尚未披露。

### 第三个中哈铁路口岸什么时候投运？
据交通部10月30日通稿，巴克特—阿亚古兹铁路计划2027年投运，设计年通过能力约2000万吨。具体中方对接口岸站名和开通日期尚未公布。

延伸阅读

资料来源

本文不构成投资建议。封面图片由AI生成。

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