Сначала три вывода. Первый: «Средний коридор» – это общее название группы транспортных продуктов, а не один продукт, который можно забронировать. На странице тарифов ассоциации «Транскаспийский международный транспортный маршрут» (ТМТМ, TITR) фидерные контейнерные перевозки через порт Баку (Алят), фидерные перевозки через порт Баку (Гёвсан), паромные перевозки по Каспию и повагонные отправки разнесены по отдельным таблицам; тарифы на 2026 год утверждены рабочей группой ассоциации 5 декабря 2025 года. Другой порт, способ погрузки или перевозчик на участке означает другой продукт, поэтому запрос со словами «через Средний коридор» обычно приносит несопоставимые ставки.
Второй: сначала нужно понять, что именно измеряет срок доставки. Тариф TITR на 2026 год для фидерных перевозок через Алят считается от станции Алтынколь (казахстанская станция напротив Хоргоса) и указывает 7 суток до грузинских портов Поти или Батуми, 10 суток до Стамбула через Ахалкалаки в Грузии и Карс в Турции и 9 суток до Констанцы в Румынии через Батуми и Чёрное море; в примечании сказано, что сроки могут корректироваться из-за погоды в портах Каспийского и Чёрного морей. ÖBB Rail Cargo Group в буклете от мая 2025 года сообщает, что её сервис Китай – Европа по Среднему коридору занимает около 30 дней. Первые цифры – табличные сроки участка от казахстанской станции до порта или станции, вторая – сквозной срок продукта одного перевозчика. Ни то, ни другое не равно фактическому сроку «от двери до двери» для конкретной партии; его следует письменно подтвердить у перевозчика.
Третий: упрощённый транзит не означает отсутствия таможни. Коридор не является единой таможенной территорией. В Казахстане действует транзит по правилам Евразийского экономического союза, в Азербайджане – свои процедуры, Грузия и Турция могут применять общий транзит, перед ввозом в ЕС нужна въездная краткая декларация, а в стране назначения – импортное оформление. Кто декларирует и кто предоставляет обеспечение на каждом участке, нужно прописать в договоре.
Три типовых варианта подходят для разных задач. Первый – железная дорога, затем Каспий, затем турецкая железная дорога: груз входит в Казахстан через Алтынколь или Достык (напротив Алашанькоу), пересекает Каспий из Актау или Курыка в Алят (Азербайджан), далее через Ахалкалаки в Грузии по железной дороге Баку – Тбилиси – Карс идёт в Турцию; вариант подходит для грузов в Турцию. Второй – переход на море в Поти или Батуми и далее через Чёрное море в Констанцу или другие порты; он удобен для Румынии и Юго-Восточной Европы, но добавляет ещё одно морское звено. Третий – грузовики на ро-ро пароме из Курыка через Каспий, далее через Азербайджан и Грузию в Турцию или Европу; это гибко «от двери до двери», но разрешения на транспорт, водители, транзитное обеспечение и приём опасных грузов нужно подтверждать по каждому участку.
У автомобильного варианта есть прецедент. Международный союз автомобильного транспорта (IRU) 4 июля 2025 года написал, что китайские операторы перешли к регулярным коммерческим транскаспийским перевозкам в системе МДП (TIR), а первая партия литий-ионных аккумуляторов из Китая в Турцию прошла около 7000 км примерно за три недели. Это единичный случай, его нельзя распространять на все аккумуляторные грузы и типы транспорта.
Выбор порта не стоит строить только на проектной мощности. Официальный ресурс премьер-министра Казахстана 1 июля 2025 года сообщил, что первый пусковой комплекс контейнерного хаба в порту Актау запущен 9 июня того же года, полная реализация проекта намечена на декабрь 2026 года, а пропускная способность по контейнерам вырастет с 70 до 240 тыс. ДФЭ; отраслевое издание Railway Supply также сообщало о проектной мощности 240 тыс. ДФЭ. Это целевой показатель проекта, а не текущая мощность. На сайте порта Курык указаны причалы для железнодорожных паромов и причал для ро-ро с грузовиками, публикуются движение судов и очередь на погрузку; в уведомлении порта сказано, что договоры на 2026 год с резидентами Казахстана заключаются на электронном портале, а с иностранными компаниями – по-прежнему через заявку по почте с обменом бумажными экземплярами. В официальном азербайджанском буклете о транспортной связанности от сентября 2025 года сказано, что порт Баку (Алят) имеет 13 причалов, текущую мощность 15 млн тонн и 100 тыс. ДФЭ, а расширение планируется до 25 млн тонн и 500 тыс. ДФЭ. В Грузии оператор APM Terminals сообщает, что порт Поти обрабатывает около 80% контейнерного грузопотока страны; данные о мощности терминала в Батуми взяты из объявления оператора ICTSI 2019 года о расширении, поэтому фактически доступную мощность нужно проверять отдельно.
Каспийский участок чаще всего недооценивают. На странице движения судов Азербайджанского Каспийского морского пароходства (ASCO) указано, что при благоприятной погоде и свободных причалах суда выходят в рейс с интервалом примерно 1–2 дня; 8 октября страница показывала судно в пути из Курыка в Алят с ожидаемым временем перехода около 20 часов. Ходовое время – лишь часть каспийского участка; ожидание, погрузка и портовые процедуры часто занимают больше, и их стоит выделять в запросе отдельно.
Нормы, связанные с этой новостью
Структура расходов важнее одной итоговой цифры. В примечаниях к таблице TITR перечислено много условий: контейнеры должны отправляться полными вагонными комплектами, не менее двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера на платформу; транзит из Китая через Казахстан требует поезда не менее чем из 57 условных вагонов или группы не менее пяти 20-футовых эквивалентов; ставки по Турции не включают пограничную перевалку, таможенные процедуры, таможенное обеспечение и отслеживание контейнеров (KTF); ставка черноморского участка до Констанцы подтверждается при согласовании заявки; ставки для опасных грузов по МКМПОГ (IMDG) согласуются с морскими перевозчиками в каждом случае. Ставки ASCO на Каспии в таблице указаны как действующие только до 31 марта 2026 года, поэтому годовая таблица полезна для понимания структуры затрат, но не как цена отправки в октябре. По грузовикам турецкая ассоциация перевозчиков UND 2 июня и азербайджанское издание Vesti.az 3 июня сообщили, что ASCO с 11 июня пересмотрела каспийские тарифы на ро-ро перевозки с расчётом за погонный метр транспортного средства, а коэффициенты для большегрузов сохранились. Конкретные суммы запрашивайте у перевозчиков письменно; статья не содержит ценовых предложений.
Таможню стоит разделить на три задачи: транзит, въездную декларацию ЕС и окончательный импорт. Статья 142 Таможенного кодекса ЕАЭС предусматривает, что при соблюдении условий товары перевозятся от таможенного органа отправления до таможенного органа назначения в режиме транзита без уплаты таможенных пошлин и налогов; статья 143 среди условий называет обеспечение по статье 146, идентификацию товаров и транспортные средства, пригодные для наложения пломб. По общему транзиту в списке Европейской комиссии указано, что Турция применяет процедуру с 1 декабря 2012 года, Грузия – с 1 февраля 2025 года; Азербайджана в списке нет. Налоговая служба Грузии поясняет, что Новая компьютеризированная транзитная система (NCTS) позволяет подать одну электронную транзитную декларацию и одно обеспечение. По МДП (TIR) IRU поясняет, что система интермодальна при условии, что хотя бы часть пути проходит по автодороге, поэтому чисто железнодорожно-морская перевозка не может просто на неё опираться. Европейская комиссия 1 июня объявила, что с этой даты все грузы, ввозимые в ЕС любым видом транспорта, должны иметь действующую въездную краткую декларацию (ENS), поданную напрямую в ICS2 или в составе комбинированной транзитной декларации через NCTS Phase 6 в странах, выбравших этот вариант. Всё это не заменяет импортную декларацию и платежи в стране назначения. Каждую партию должен письменно подтвердить таможенный представитель с учётом товара и условий сделки; статья не является таможенной консультацией.
Опасные грузы требуют подтверждения приёма на каждом участке. Международная морская организация (ИМО) сообщает, что МКМПОГ (IMDG Code) издания 2024 года с поправкой 42-24 обязателен с 1 января 2026 года; на железнодорожном и автомобильном участках действуют свои правила. Для таких грузов, как литиевые аккумуляторы, сначала подтверждают классификацию, упаковку, маркировку и документы, затем получают согласие железной дороги, порта, судоходной линии и автоперевозчика по отдельности; если хоть один участок не подтверждён, весь маршрут нельзя считать выполнимым.
Запрос ставок можно подготовить так: для всех вариантов использовать одинаковые адреса отправления и назначения, код ТН ВЭД, вес, тип контейнера и окно отгрузки; указать перевозчика, порт, способ погрузки и пункт перевалки по каждому участку; по каждой статье расходов отметить «включено» или «не включено», не ставя ноль вместо неизвестного; назвать декларанта, лицо, предоставляющее обеспечение, ответственного за ENS в ЕС и конечного импортёра по каждому участку; определить начальное и конечное событие срока доставки и запросить фактические сроки того же продукта за последние месяцы. Для Турции сначала сравнить железнодорожный вариант через Карс, для Юго-Восточной Европы – параллельно запросить черноморский вариант через Констанцу. Перед долгосрочным переключением стоит провести одну-две пробные отправки.
В более долгой перспективе Всемирный банк в докладе от 28 сентября сообщил, что при необходимых инвестициях объёмы торговли по транскаспийскому коридору к 2040 году могут вырасти более чем втрое, а время в пути сократиться вдвое; при одновременных реформах эффективности объёмы могут вырасти вчетверо, а время – сократиться на две трети. По оценке банка, до 2040 года потребуется более 25 млрд долларов инвестиций в инфраструктуру. Это модельные сценарии, а не текущие расписания; сегодняшние отправки по-прежнему требуют проверки каждого участка.
Источники:
Ассоциация ТМТМ (TITR), https://middlecorridor.com/en/for-clients/tariffs
Ассоциация ТМТМ (TITR), тариф 2026 через Алят, https://middlecorridor.com/images/tariffs/2026/3-en.pdf
ÖBB Rail Cargo Group, https://www.railcargo.com/en/dms/promotions/rcg-promotion-im-middle-corridor-en.pdf
IRU, https://www.iru.org/news-resources/newsroom/direct-express-enhanced-china-europe-connectivity
IRU, вопросы и ответы по TIR, https://www.iru.org/system/files/Questions%20and%20answers%20following%20the%20IRU%20webinar%20on%20TIR%20for%20Brexit%20on%201%20February%202021.pdf
Официальный ресурс премьер-министра РК, https://primeminister.kz/ru/news/pyat-transgranichnykh-khabov-kazakhstana-itogi-i-plany-30219
Railway Supply, https://www.railway.supply/container-terminal-launched-in-aktau-port-to-support-titr/
Порт Курык, https://portkuryk.kz/en
Буклет о транспортной связанности Азербайджана (transit.gov.az), https://transit.gov.az/storage/Transport-Connectivity-Brochure-15092025.pdf
APM Terminals Poti, https://akamai.apmterminals.com/en/poti
ICTSI, https://www.ictsi.com/press-releases/ictsi-batumi-terminal-builds-capacity-facilitate-bigger-cargo-flow
ASCO, https://cabinet.asco.az/passenger-ticket
UND, https://www.und.org.tr/medya-detay/duyurular/hazar-gecislerinde-azerbaycan-ro-ro-tarifeleri-guncelleniyor
Vesti.az, https://vesti.az/ekonomika/azerbaidzan-vvodit-novye-tarify-na-paromnye-perevozki-po-kaspiyu-597747
Евразийская экономическая комиссия, https://eec.eaeunion.org/upload/medialibrary/9dd/Customs-Code-of-the-EAEU.pdf
Европейская комиссия (общий транзит), https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-procedures-import-and-export/customs-transit_en
Налоговая служба Грузии, https://www.rs.ge/NCTS-en
Европейская комиссия (ICS2), https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en
ИМО, https://www.imo.org/en/publications/pages/imdg%20code.aspx
Всемирный банк, https://www.worldbank.org/en/news/press-release/2026/09/28/trans-caspian-transport-corridor-investments-spur-growth-and-create-millions-jobs
Ключевые факты
- Ассоциация Транскаспийского международного транспортного маршрута (TITR) разделяет перевозки фидерными судами через порт Алят, фидерными судами через порт Говсан, паромами через Каспийское море и целыми вагонами на отдельные тарифные таблицы.
- ÖBB Rail Cargo Group в каталоге продукции в редакции мая 2025 года сообщает, что срок перевозки по Срединному коридору из Китая в Европу составляет около 30 дней.
- IRU сообщает, что китайские операторы уже выполняют регулярные коммерческие перевозки через Каспийское море в рамках системы TIR; перевозка литиевых батарей из Китая в Турцию составляет около 7000 км и занимает около трёх недель.
- 1 июля 2025 года канцелярия премьер-министра Казахстана сообщила, что первая очередь контейнерного хаба в порту Актау была введена в эксплуатацию 9 июня того же года, а весь проект планируется завершить в декабре 2026 года.
- В официальном буклете Азербайджана о транспортной взаимосвязанности, выпущенном в сентябре 2025 года, говорится, что порт Баку (Алят) имеет 13 причалов, а его текущая мощность составляет 15 млн тонн и 100 000 TEU.
- Европейская комиссия 1 июня уведомила, что с этой даты грузы, ввозимые в ЕС любым видом транспорта, должны иметь действующую сводную декларацию о ввозе (ENS).
Частые вопросы
Является ли Срединный коридор фиксированным маршрутом?
Нет. Транскаспийский международный транспортный коридор — это многосегментная комбинация железной дороги, каспийских паромов или фидерных судов, морских перевозок по Чёрному морю и автомобильного транспорта; разным портовым зонам, способам погрузки и участкам перевозки соответствуют разные транспортные продукты.
Можно ли сроки, указанные в тарифных таблицах TITR, считать сроками на всём маршруте?
В тарифной таблице TITR на 2026 год для фидерных судов через порт Алят начальным пунктом указана станция Алтынколь; до Поти или Батуми указано 7 дней, до Стамбула — 10 дней, до Констанцы — 9 дней. В примечании к таблице говорится, что количество дней может корректироваться в зависимости от погоды в портах Каспийского и Чёрного морей. Это сроки, указанные по сегментам, и они не равны фактическому количеству дней для конкретной партии груза от склада в Китае до получения клиентом.
Является ли зона вдоль Срединного коридора единой таможенной зоной?
Нет. На казахстанском участке применяется транзитный режим Евразийского экономического союза, в Азербайджане действуют собственные процедуры, в Грузии и Турции может использоваться общий транзит; до въезда в Европейский союз необходимо подать сводную декларацию о ввозе (ENS), а по прибытии в страну назначения также необходимо пройти импортное оформление.
На что следует обратить внимание при перевозке опасных грузов по Срединному коридору?
Международная морская организация разъясняет, что Правила IMDG в редакции 2024 года обязательны к применению с 1 января 2026 года; на железнодорожном и автомобильном участках действуют собственные правила. Для таких грузов, как литиевые батареи, необходимо сначала подтвердить классификацию, упаковку, маркировку и декларационные документы, а затем по отдельности получить согласие железнодорожного перевозчика, порта, судоходной компании и автомобильного перевозчика.
Какие сведения следует чётко указать при запросе ставки?
Рекомендуется для всех вариантов использовать один и тот же набор адресов отправления и назначения, код HS, вес, тип контейнера и окно отправки; указывать перевозчика, портовую зону, способ погрузки и пункт перегрузки для каждого сегмента; по каждой статье расходов отмечать, включена она или нет. Также следует чётко указать декларанта, гаранта, ответственное за ENS в ЕС лицо и конечного импортёра по каждому сегменту; в сроках указать события начала и окончания и запросить фактические данные о прибытии за последние несколько месяцев по тому же продукту.