先说三个结论。第一，“中间走廊”是一组运输产品的统称，不是一个可以直接下单的产品。跨里海国际运输路线协会（TITR）官网的费率页，把经巴库阿拉特港的支线船集装箱运输、经巴库戈夫桑港的支线船运输、里海轮渡运输和整车皮运输分成几张不同的表，2026年度的这几张表都在2025年12月5日由协会工作组批准。港区、装载方式、承运段不同，就是不同产品，询价单只写“走中间走廊”，收回的报价往往没法比。
第二，时效要先看口径。TITR 2026年经阿拉特港的支线船费率表以阿腾科里站（霍尔果斯口岸对面的哈方车站）为起点，到格鲁吉亚波季或巴统港列7天，经格鲁吉亚阿哈尔卡拉基、土耳其卡尔斯到伊斯坦布尔列10天，经巴统跨黑海到罗马尼亚康斯坦察列9天，表注称天数会随里海、黑海港口天气调整。奥地利铁路货运集团（ÖBB Rail Cargo Group）在2025年5月版的产品册里称，其中国至欧洲的中间走廊服务时效约30天。前者是从哈方车站到港口或车站的分段表列天数，后者是一家承运人的全程产品口径，都不等于某一票货从中国仓库到客户手里的实际天数，具体以承运人书面确认为准。
第三，通关便利不等于不用通关。走廊沿线不是一个统一关税区：哈萨克斯坦段适用欧亚经济联盟的过境制度，阿塞拜疆有本国手续，格鲁吉亚和土耳其可以使用共同过境，进入欧盟前要做入境摘要申报，到了目的国还要办进口。每一段由谁申报、谁提供担保，需要在合同里写清楚。
三种常见走法各有适用场景。第一种是铁路接里海再接土耳其铁路：货物从阿腾科里或多斯特克（阿拉山口对面）进入哈萨克斯坦，到阿克套港或库雷克港过里海，抵达阿塞拜疆阿拉特港，再经格鲁吉亚阿哈尔卡拉基、走巴库—第比利斯—卡尔斯铁路进入土耳其，适合目的地在土耳其的货物。第二种是在格鲁吉亚波季或巴统转海运，过黑海到康斯坦察等港口，更适合罗马尼亚和东南欧方向，代价是多了一次海上衔接。第三种是货车经库雷克港搭滚装船过里海，再经阿塞拜疆、格鲁吉亚去土耳其或欧洲，门到门灵活，但车辆许可、司机、过境担保和危险品接受都要逐段确认。
公路这条路已有先例。国际道路运输联盟（IRU）2025年7月4日发文称，中国运营商已在TIR制度下开展跨里海常态商业运输，首批从中国运往土耳其的锂电池全程约7000公里，用时约三周。这是单次案例，不能推及所有电池类货物和车型。
选港不能只看设计能力。哈萨克斯坦总理府2025年7月1日通报，阿克套港集装箱枢纽第一期已于当年6月9日启用，整个项目计划在2026年12月完成，届时港口集装箱通过能力将从7万标箱提高到24万标箱，行业媒体 Railway Supply 也报道了24万标箱的设计能力。这是项目目标，不是眼下的能力。库雷克港官网显示，港区有铁路轮渡泊位和货车滚装泊位，并公布船舶动态和装船排队；港方通知称，2026年合同对哈萨克斯坦居民企业改在电子平台签订，外国公司仍按原方式邮件申请、交换纸质文本。阿塞拜疆官方2025年9月发布的交通互联互通宣传册称，巴库港（阿拉特）有13个泊位，现有能力为1500万吨、10万标箱，扩建目标为2500万吨、50万标箱。格鲁吉亚一侧，码头运营商 APM Terminals 称波季港承担全国约八成集装箱量；巴统码头的能力数字出自运营商 ICTSI 2019年的扩建公告，现时可用运力要另外核实。
里海这一段最容易被低估。阿塞拜疆里海航运公司（ASCO）的船舶动态页面注明，天气适宜、泊位空闲时，其船舶大约每1到2天开一班；10月8日页面上显示，一艘由库雷克开往阿拉特的在航船舶预计航行约20小时。航行只是里海段的一部分，等船、装卸和港口手续往往更耗时，询价时应单独列出。
和这条新闻相关的规定
费用怎么构成，比看一个总数更有用。TITR 费率表附注列了不少前提：集装箱须按整车组装载，每个平台至少两个20英尺箱或一个40英尺箱；中国经哈萨克斯坦过境要求整列不少于57辆标准车，或成组不少于5个20英尺标准箱；土耳其境内费率不含边境换装、海关手续、海关担保和集装箱追踪（KTF）等费用；黑海至康斯坦察段在订舱获批时再确认；IMDG危险品费率由海运承运人逐票商定。表内ASCO里海段费率只写到2026年3月31日有效，因此这张年度表适合理解费用结构，不宜当作10月装运的价格。货车滚装方面，土耳其国际运输商协会（UND）6月2日、阿塞拜疆媒体 Vesti.az 6月3日都报道，ASCO 自6月11日起调整里海滚装费率，按车辆计费延米收费，重型车辆的加成系数照旧。具体金额请向承运人索取书面报价，本文不提供报价。
清关要拆成过境、入欧申报和最终进口三件事。《欧亚经济联盟海关法典》第142条规定，满足条件时，货物从起运地海关运到目的地海关的过境期间不缴纳关税和税费；第143条把按第146条提供担保、货物可识别、运输工具可加封等列为条件。共同过境方面，欧盟委员会公布的名单显示，土耳其自2012年12月1日、格鲁吉亚自2025年2月1日起适用共同过境程序，阿塞拜疆不在名单上。格鲁吉亚税务局介绍，新计算机化过境系统（NCTS）可以用一份电子过境申报和一份担保办理。TIR方面，IRU的说明是TIR可以用于多式联运，条件是全程至少有一段公路运输，纯铁路加海运不能直接套用。欧盟委员会6月1日通知，自当日起以任何运输方式入欧的货物都应有有效的入境摘要申报（ENS），可直接向ICS2系统提交，或在选择参与的国家通过NCTS第6阶段合并过境申报提交。这些都不能代替目的国的进口申报和税费。单票货物应由报关代理按商品和贸易方式书面确认，本文不构成海关意见。
危险品要逐段拿到接受确认。国际海事组织（IMO）说明，IMDG规则2024年版（含第42-24号修正案）自2026年1月1日起强制适用；铁路和公路段各有规则。锂电池这类货物要先确认分类、包装、标记和申报资料，再分别取得铁路、港口、船公司和公路承运人的接受，任何一段没确认，全程就不能算可运。
询价单可以这样准备：各方案用同一组起讫地址、HS编码、重量、箱型和发运窗口；写明每段承运人、港区、装载方式和换装点；费用逐项标明含或不含，不清楚的不要填零；写清各段申报人、担保人、欧盟ENS责任方和最终进口方；时效写明起止事件，并索取同一产品近几个月的实际到达记录。目的地在土耳其，可优先比较经卡尔斯的铁路方案；在东南欧，可同时询黑海转康斯坦察的方案。先发一两票试运，再决定是否长期分流。
放长一点看，世界银行9月28日发布报告称，跨里海走廊若完成相应投资，到2040年沿线贸易量可增至三倍以上、运输时间减半；若同时推进效率改革，运量可增至四倍、时间缩短三分之二。报告估算到2040年需要超过250亿美元的基础设施投资。这是模型情景，不是现有班期的时效，眼下发货仍要按单票核实每一段。
资料来源：
跨里海国际运输路线协会（TITR），https://middlecorridor.com/en/for-clients/tariffs
跨里海国际运输路线协会（TITR）2026年经阿拉特港支线船费率表，https://middlecorridor.com/images/tariffs/2026/3-en.pdf
ÖBB Rail Cargo Group，https://www.railcargo.com/en/dms/promotions/rcg-promotion-im-middle-corridor-en.pdf
国际道路运输联盟（IRU），https://www.iru.org/news-resources/newsroom/direct-express-enhanced-china-europe-connectivity
国际道路运输联盟（IRU）TIR问答，https://www.iru.org/system/files/Questions%20and%20answers%20following%20the%20IRU%20webinar%20on%20TIR%20for%20Brexit%20on%201%20February%202021.pdf
哈萨克斯坦总理府，https://primeminister.kz/ru/news/pyat-transgranichnykh-khabov-kazakhstana-itogi-i-plany-30219
Railway Supply，https://www.railway.supply/container-terminal-launched-in-aktau-port-to-support-titr/
库雷克港，https://portkuryk.kz/en
阿塞拜疆交通互联互通宣传册（transit.gov.az），https://transit.gov.az/storage/Transport-Connectivity-Brochure-15092025.pdf
APM Terminals Poti，https://akamai.apmterminals.com/en/poti
ICTSI，https://www.ictsi.com/press-releases/ictsi-batumi-terminal-builds-capacity-facilitate-bigger-cargo-flow
阿塞拜疆里海航运公司（ASCO），https://cabinet.asco.az/passenger-ticket
土耳其国际运输商协会（UND），https://www.und.org.tr/medya-detay/duyurular/hazar-gecislerinde-azerbaycan-ro-ro-tarifeleri-guncelleniyor
Vesti.az，https://vesti.az/ekonomika/azerbaidzan-vvodit-novye-tarify-na-paromnye-perevozki-po-kaspiyu-597747
欧亚经济委员会，https://eec.eaeunion.org/upload/medialibrary/9dd/Customs-Code-of-the-EAEU.pdf
欧盟委员会（共同过境），https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-procedures-import-and-export/customs-transit_en
格鲁吉亚税务局，https://www.rs.ge/NCTS-en
欧盟委员会（ICS2），https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en
国际海事组织（IMO），https://www.imo.org/en/publications/pages/imdg%20code.aspx
世界银行，https://www.worldbank.org/en/news/press-release/2026/09/28/trans-caspian-transport-corridor-investments-spur-growth-and-create-millions-jobs
要点
- 跨里海国际运输路线协会（TITR）将经阿拉特港支线船、经戈夫桑港支线船、里海轮渡和整车皮运输分成不同费率表。
- ÖBB Rail Cargo Group 在2025年5月版产品册中称，其中国至欧洲的中间走廊服务时效约30天。
- IRU 称中国运营商已在 TIR 制度下开展跨里海常态商业运输，其中国至土耳其锂电池运输全程约7000公里、用时约三周。
- 哈萨克斯坦总理府2025年7月1日通报，阿克套港集装箱枢纽第一期已于当年6月9日启用，整个项目计划在2026年12月完成。
- 阿塞拜疆官方2025年9月发布的交通互联互通宣传册称，巴库港（阿拉特）有13个泊位，现有能力为1500万吨、10万标箱。
- 欧盟委员会6月1日通知，自当日起以任何运输方式入欧的货物都应有有效的入境摘要申报（ENS）。
常见问题
中间走廊是固定线路吗？
不是。跨里海国际运输走廊是铁路、里海轮渡或支线船、黑海航运和公路拼起来的多段组合，不同港区、装载方式和承运段对应不同运输产品。
TITR 费率表列的时效能否当作全程时效？
TITR 2026年经阿拉特港的支线船费率表以阿腾科里站为起点，到波季或巴统列7天，到伊斯坦布尔列10天，到康斯坦察列9天，表注称天数会随里海、黑海港口天气调整。这是分段表列天数，不等于某一票货从中国仓库到客户手里的实际天数。
中间走廊沿线是否一个统一关税区？
不是。哈萨克斯坦段适用欧亚经济联盟的过境制度，阿塞拜疆有本国手续，格鲁吉亚和土耳其可以使用共同过境，进入欧盟前要做入境摘要申报，到了目的国还要办进口。
危险品走中间走廊要注意什么？
国际海事组织说明，IMDG 规则2024年版自2026年1月1日起强制适用，铁路和公路段各有规则。锂电池这类货物要先确认分类、包装、标记和申报资料，再分别取得铁路、港口、船公司和公路承运人的接受。
询价时应写清哪些内容？
建议各方案用同一组起讫地址、HS编码、重量、箱型和发运窗口，写明每段承运人、港区、装载方式和换装点，费用逐项标明含或不含。还要写清各段申报人、担保人、欧盟ENS责任方和最终进口方，时效写明起止事件并索取同一产品近几个月实际到达记录。