一句话结论：据哈萨克斯坦国家铁路公司（KTZ），2026年1至8月经跨里海国际运输走廊（又称“中间走廊”）过境的集装箱为4.42万标箱，比去年同期的2.8万标箱多1.62万标箱，增长58%；同期从中国发出的集装箱班列419列，去年同期是228列，多了191列，增长84%。走廊协会工作组讨论的目标是2026年全年600列，2027年800至1000列。
数据从哪来
这组数字出自KTZ在9月15日发布的消息。KTZ管理委员会副主席叶尔兰·科伊希巴耶夫带队，在保加利亚参加跨里海国际运输走廊国际协会工作组会议，会上审议了前8个月的货运量报告。行业媒体InfraNews、Index1520随后引用了同一组数字，《哈萨克斯坦真理报》10月9日又单独做了报道，几家给出的数字一致。需要说明的是，这些报道的数据都来自KTZ，属于企业自报的统计。
增速意味着什么
去年1至8月，平均每月不到29列班列；今年前8个月平均约52列。要完成600列的全年目标，9至12月还需要约181列，折合每月45列左右，低于前8个月的平均节奏。这只是按公开数字做的算术。KTZ没有公布分月数据，后4个月能否跑出这个量，要看里海轮渡、港口泊位和换装环节的实际能力。
两个数字别混着比
KTZ这组数据统计的是走廊上的过境集装箱。按InfraNews的分析，它基本只算中国与欧洲之间的过境货。市场上还常见另一个数：2025年全年约7.7万标箱，比2024年增长36%，《哈萨克斯坦真理报》和InfraNews都提到过这个量级，InfraNews注明出自ARFC协会的统计。InfraNews认为，较大的那个数还包括中国与阿塞拜疆、格鲁吉亚、土耳其等里海以西国家之间的贸易货。也就是说，把今年前8个月的4.42万和去年全年的7.7万放在一起比，会得出“今年反而下滑”的错误印象。
会上还谈了什么
和这条新闻相关的规定
除了运量，工作组审议了两份文件草案：一份规定用专用船舶组织集装箱班列运输时各方怎么协作、各担什么责任；另一份是关于保障这些集装箱船装载量的协议。各方还讨论了2027年杂货和集装箱运输的运价方案、向走廊增派海运船队，以及里海港口泊位的运行问题。运价没有公布具体数字。
跨里海国际运输走廊国际协会从2017年开始实际运作，目前有11个国家的26家企业参与，包括铁路公司、港口、航运和物流企业。
给中国货主和货代的几点提醒
班列数量涨得快，不代表每一段都有富余舱位。里海轮渡和港口泊位是这次会上专门提到的环节，订舱前最好向承运方确认船期和换装安排。
比较不同服务商的报价和时效时，先问清对方引用的运量是哪种口径、覆盖哪一段路线。
2027年运价方案还在讨论阶段，正式费率以承运方的书面报价为准。
封面为AI生成示意图，非实景照片，与新闻内容无直接对应。
资料来源：
Железнодорожник Казахстана（rail-news.kz，刊发KTZ消息），https://rail-news.kz/index.php/ru/news/24850-globalnyi-tranzit-kliucevye-itogi-zasedaniia-tmtm-v-bolgarii.html
Zakon.kz（KTZ新闻稿），https://www.zakon.kz/press-relizy/6531493-globalnyy-tranzit-itogi-zasedaniya-transkaspiyskogo-mezhdunarodnogo-transportnogo-marshruta-v-bolgarii.html
哈萨克斯坦真理报（Kazpravda.kz），https://kazpravda.kz/n/konteynernye-perevozki-po-srednemu-koridoru-vyrosli-na-58-za-god/
InfraNews，https://www.infranews.ru/novosti/71493-ktzh-kontejnernyj-trafik-po-tmtm-v-soobshhenii-kitaj-evropa-vyros-za-8-mesyatsev-na-58-do-44-2-tys-teu/
Index1520，https://index1520.com/news/chislo-kitayskikh-konteynernykh-poezdov-na-marshrute-tmtm-za-yanvar-avgust-vyroslo-na-84/