Главное узкое место Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, Средний коридор) сегодня – не рельсы и причалы, а границы, документы и стыковка операторов. К такому выводу пришел Всемирный банк в докладе «Интеграция: торговая логистика мирового уровня вдоль Транскаспийского транспортного коридора», который вышел 28 сентября и был представлен 15 октября в Астане на международном бизнес-форуме New Silk Way. По расчетам банка, контейнер из Чунцина в Будапешт идет по Среднему коридору «от двери до двери» 47–50 дней, морем – около 45 дней. Если к инвестициям в инфраструктуру добавить реформы в сфере упрощения торговли, к 2040 году самый быстрый вариант маршрута может уложиться в 18–19 дней.
Форум прошел в рамках Транспортной недели Казахстана. В панельной сессии по Среднему коридору участвовали директор Всемирного банка по Казахстану и Туркменистану Андрей Михнев и председатель Комитета железнодорожного и водного транспорта Минтранса РК Нуржан Кельбуганов.
Доклад охватывает девять стран: Азербайджан, Армению, Грузию, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Турцию, Туркменистан и Узбекистан, где живут почти 200 млн человек. Армения пока не входит в число стран прохождения маршрута, но прямое сообщение с ним ожидается в 2030-х годах, а горизонт анализа – 2023–2040 годы, поэтому ее тоже включили в расчеты.
Сколько нужно вложить
До 2040 года странам коридора потребуется не меньше 25 млрд долларов на физическую инфраструктуру – прежде всего железные дороги, морские порты и подъездные автодороги. Еще около 30 млрд долларов банк оценивает как «сопутствующие» инвестиции: железнодорожные и автомобильные ответвления, которые связывают коридор с экономикой регионов, логистические центры и внутренние терминалы, подвижной состав, перегрузочная техника, цифровые системы. Значительную часть этих средств, по мнению банка, можно привлечь у частного сектора.
Отдача, по модели ВБ, такая: к 2040 году объем перевозок по маршруту вырастет более чем втрое, время в пути сократится вдвое, совокупный ВВП стран коридора прибавит 3,3%, или около 58 млрд долларов в текущих ценах, занятость – 2,9%, то есть примерно 2 млн рабочих мест. Если параллельно провести реформы, повышающие эффективность торговли и транспорта, перевозки могут вырасти вчетверо, а сроки доставки сократиться на две трети относительно 2023 года. Крупнейший абсолютный прирост ВВП ожидается у Турции и Казахстана, наибольший относительный – у небольших стран без выхода к морю, таких как Кыргызстан и Армения.
По грузам картина такая: общий объем перевозок по коридору может вырасти с 8,8 млн тонн в 2023 году примерно до 32 млн тонн к 2040-му, ненефтяные грузы – примерно в 4,5 раза, почти до 16 млн тонн.
Инфраструктура уже строится, отстают процедуры
Банк выделил 16 наиболее критичных инфраструктурных узких мест. По 75% из них проекты уже реализуются, остальные заложены в государственные планы. Отсюда вывод доклада: главная задача на ближайшие годы – операционная, а не нехватка путей и причалов.
Нагляднее всего это видно по документам. Контейнер, идущий из Китая в Европу по Среднему коридору, по дороге несколько раз проходит процедуру таможенного транзита и меняет несколько железнодорожных накладных и морских коносаментов – в сумме больше десятка документов, во многом дублирующих друг друга. ВБ предлагает свести их в единый цифровой документ или единую запись данных T3 (Transport, Transit and Trade).
Нормы, связанные с этой новостью
Приоритетов в докладе четыре: единая цифровая система коридора с одним входом для данных о перевозке, транзите и торговле; интегрированный совместный оператор контейнерных железнодорожных и транскаспийских морских перевозок, работающий на рыночных принципах; усиление координации между странами для мониторинга работы коридора и совместного устранения узких мест; модернизация государственных железнодорожных, портовых и судоходных компаний – корпоративное управление, финансовая устойчивость, регулирование. Для трансграничного взаимодействия банк предлагает механизм TARS: общую систему показателей работы коридора, консультативный совет государства и бизнеса и межправительственную площадку для решений.
Казахстанский участок
Как сообщили в Министерстве транспорта, Нуржан Кельбуганов на форуме отметил, что за последние пять лет грузопоток по маршруту вырос более чем в пять раз. За январь–август 2026 года транзит в контейнерах по ТМТМ составил около 44,2 тыс. ДФЭ, на 58% больше, чем годом ранее; в том числе прошло 419 контейнерных поездов из Китая, их число выросло на 84%.
Казахстан строит новые и модернизирует действующие железнодорожные линии, расширяет терминальные мощности портов Актау и Курык; контейнерный хаб в Актау уже введен в эксплуатацию, идут дноуглубительные работы. Отдельно на сессии обсуждали электронный документооборот и интеграцию информационных систем железнодорожных администраций.
Что это значит для грузоотправителей из Китая
По оценкам самого банка, по времени доставки контейнеров между Китаем и Европой Средний коридор пока уступает морю. Его привлекательность будет зависеть от того, удастся ли объединить документы, наладить работу каспийского плеча по расписанию и обмен данными между странами, а это требует согласованных действий нескольких государств, а не только строительства в одной из них.
По мнению редакции, стоит следить за тем, кто и когда запустит пилот T3 и единой цифровой системы коридора, появится ли совместный железнодорожно-морской оператор и сколько регулярных рейсов реально обеспечат новые мощности Актау и Курыка. Для компаний, которые строят в Казахстане склады, терминалы и мультимодальные схемы, перечень «сопутствующих» инвестиций на 30 млрд долларов показывает, какие участки страны готовы открывать для частного капитала.
(Изображение на обложке создано ИИ, не является фотографией и не связано напрямую с содержанием новости.)
Источники:
Всемирный банк, пресс-релиз, https://www.vsemirnyjbank.org/ru/news/press-release/2026/09/28/trans-caspian-transport-corridor-investments-spur-growth-and-create-millions-jobs
Всемирный банк, пресс-релиз (англ.), https://www.worldbank.org/en/news/press-release/2026/09/28/trans-caspian-transport-corridor-investments-spur-growth-and-create-millions-jobs
Всемирный банк, страница доклада, https://www.worldbank.org/en/region/eca/publication/world-class-trade-logistics-along-trans-caspian-transport-corridor
The Astana Times, https://astanatimes.com/2026/10/middle-corridor-could-add-58-billion-to-regional-gdp-by-2040-world-bank-says/
Министерство транспорта РК (memleket.kz), https://memleket.kz/ru/news/120690-na-forume-new-silk-way-rassmotreli-perspektivy-razvitiia-srednego-koridora
Trend, https://www.trend.az/casia/kazakhstan/4235223.html
Trend, https://www.trend.az/world/4228992.html
Trend, https://www.trend.az/world/4228928.html
Report.az, https://report.az/en/infrastructure/freight-traffic-along-titr-may-rise-to-32m-tons-by-2040
Report.az, https://report.az/en/infrastructure/wb-estimates-benefits-of-middle-corridor-for-azerbaijan-at-1-3b-in-gdp-growth
News Central Asia, https://www.newscentralasia.net/2026/09/29/world-bank-trans-caspian-corridor-investments-could-triple-trade-volumes-by-2040/
IRU, https://www.iru.org/ru/novosti-i-spravochnye-materialy/novosti/srednemu-koridoru-nuzhna-ne-tolko-infrastruktura-zayavlyaet-vsemirnyy-bank
CE Report, https://www.cereport.eu/news/business/93659
Kapital.kz, https://kapital.kz/economic/154070/obuem-kontejnernyh-perevozok-po-tmtm-vyros-na-58percent-za-god.html
Rail-news.kz, https://rail-news.kz/index.php/ru/news/24850-globalnyi-tranzit-kliucevye-itogi-zasedaniia-tmtm-v-bolgarii.html