Китайская компания Guoyou Materials Group планирует строительство многофункционального терминала в порту Курык в Мангистауской области. По открытым данным правительства Казахстана, инвестиции в первую очередь оцениваются примерно в 470 млрд тенге, целевая пропускная способность — до 15 млн тонн грузов в год, сроки строительства — 2026–2028 годы.
16 июля 2026 года президент Касым-Жомарт Токаев в Шанхае принял председателя совета директоров Guoyou Юй Бояна. На сайте Акорды зафиксировано, что глава государства позитивно оценил предложение по созданию мультимодального логистического хаба в Курыке и что в первый год реализации проекта мощность порта планируется довести до 15 млн тонн. Цель — усилить морско-железнодорожную связку и пропускную способность Срединного коридора.
23 июля премьер-министр Олжас Бектенов в ходе рабочей поездки в Мангистау заслушал повторный доклад по тем же параметрам. На сайте правительства указано: первая очередь предусматривает автоматизированный контейнерный терминал, железнодорожную ветку с подключением к национальной сети, а также поставку контейнеровозов и паромов; мощность I очереди — до 15 млн тонн в год (2026–2028); II очередь — 2029–2031 годы с вводом в 2032-м; после завершения всего комплекса мощность — около 25 млн тонн в год с возможностью дальнейшего расширения. Планируется создание до 800 рабочих мест, подготовка казахстанских специалистов и поэтапная локализация эксплуатации.
Важно развести этапы раскрытия. В январе 2026 года KAZAKH INVEST обсуждал с Guoyou предварительные оценки: около 300 млн долларов на I фазу и до 1,1 млрд долларов на весь проект, плюс раздельные мощности по контейнерам, автотехнике и навалочным грузам. К июлю официальный акцент сместился на 470 млрд тенге и показатели «15 / около 25 млн тонн». В этой статье опорными считаются июльские публикации Акорды и канцелярии премьер-министра; январский материал подтверждает лишь факт ранней проработки.
Нормы, связанные с этой новостью
Для китайских логистических и подрядных компаний смысл проекта — в узле перевалки. Курык вместе с Актау формирует восточнокаспийский портовый кластер на Транскаспийском международном транспортном маршруте. Связка «терминал + железная дорога + флот» нацелена на сокращение стыковки Китай — Казахстан — Кавказ — Европа. 25 сентября 2026 года на инвестиционном форуме «Казахстан — Китай» в Алматы KAZAKH INVEST снова показал стенд «Guoyou — многофункциональный порт в Курыке», то есть тема остаётся в двусторонней повестке.
Ограничения для читателя: публично пока не раскрыты финальная структура финансирования, акционерная схема и точная дата старта стройки; ранние и поздние цифры по видам грузов не всегда сводятся один в один. Для решений нужно смотреть последующие акты Минтранса, акимата и ход исполнения инвесоглашения, а не принимать плановую мощность за уже действующую.
Источники:
Официальный сайт Президента РК (akorda.kz), https://akorda.kz/en/kassym-jomart-tokayev-receives-guoyou-materials-industry-group-chairman-yu-boyan-2063648
Официальный сайт Премьер-Министра РК (primeminister.kz), https://primeminister.kz/en/news/olzhas-bektenov-checks-implementation-of-the-presidents-instructions-on-development-of-logistics-potential-in-mangystau-region-31685
АО НК «KAZAKH INVEST» (invest.gov.kz), https://invest.gov.kz/media-center/press-releases/kazakh-invest-discussed-the-implementation-of-an-infrastructure-project-at-kuryk-port-with-guoyou-ma/
АО НК «KAZAKH INVEST» (форум), https://invest.gov.kz/ru/media-center/press-releases/v-almaty-s-uchastiem-glavy-gosudarstva-prokhodit-investitsionnyy-forum-kazakhstan-kitay/
Ключевые факты
- Guoyou планирует построить многофункциональный терминал в порту Курык в Мангистауской области Казахстана; инвестиции в первую очередь — около 470 млрд тенге, целевой годовой грузооборот — до 15 млн тонн.
- Срок строительства первой очереди проекта в порту Курык — 2026–2028 годы, вторая очередь запланирована на 2029–2031 годы, общий срок ввода в эксплуатацию — 2032 год.
- Официальный сайт Президента Казахстана и аппарат Премьер-министра сообщили, что после полного завершения проекта в порту Курык совокупный грузооборот составит около 25 млн тонн и может быть продолжено расширение.
- Курык вместе с Актау образует портовый кластер на восточном берегу Каспийского моря в Казахстане и является ключевым узлом перехода Транскаспийского коридора с сухопутного маршрута на морской.
- Проект в порту Курык планирует создать до 800 рабочих мест, обучить казахстанских технических специалистов и постепенно локализовать операционную деятельность.
- В январе 2026 года KAZAKH INVEST провел предварительные переговоры с Guoyou по многофункциональной портовой зоне Курык; тогда заявленный объем инвестиций в первую очередь составлял порядка 300 млн долларов США.
Частые вопросы
Что представляет собой проект Guoyou в порту Курык?
Guoyou планирует построить многофункциональный терминал в порту Курык в Мангистауской области; в рамках первой очереди — автоматизированный контейнерный терминал, железнодорожная линия с подключением к национальной железнодорожной сети, а также контейнерные суда и паромы.
Каковы цели и сроки первой и второй очередей проекта?
Срок строительства первой очереди — 2026–2028 годы, целевой годовой грузооборот — до 15 млн тонн; вторая очередь запланирована на 2029–2031 годы, общий срок ввода в эксплуатацию — 2032 год, после полного завершения совокупный грузооборот составит около 25 млн тонн.
Каков объем инвестиций в проект?
Согласно данным, опубликованным на официальном сайте Президента Казахстана и аппаратом Премьер-министра в июле, инвестиции в первую очередь составляют около 470 млрд тенге. В январе 2026 года при предварительных переговорах KAZAKH INVEST сообщалось, что первая очередь оценивается примерно в 300 млн долларов США, а верхний предел по всему циклу — около 1,1 млрд долларов США.
Что этот проект означает для китайских логистических и инженерных компаний?
Курык вместе с Актау образует портовый кластер на восточном берегу Каспийского моря в Казахстане и является ключевым узлом перехода Транскаспийского коридора с сухопутного маршрута на морской; схема Guoyou объединяет терминал, подключение к железной дороге и обеспечение флотом, направление — сократить время морской и железнодорожной стыковки из Китая через Казахстан к Кавказу и Европе.
Какие неопределенности по проекту остаются?
В открытых материалах пока системно не раскрыты структура финансирования, окончательная структура акционерного участия и точная дата начала работ; раскрытые на разных этапах данные по мощностям для отдельных видов грузов и общему грузообороту также не полностью сопоставимы. При отслеживании следует ориентироваться на последующие решения Министерства транспорта, областной администрации и ход исполнения инвестиционного соглашения.