Новости

Международный контейнерный хаб в порту Актау введён в работу и обработал первый контейнерный поезд. Проект реализуют КТЖ, Актауский международный морской торговый порт и Lianyungang Port Group; старт строительства — ноябрь 2024 года. I очередь поднимает мощность порта до около 140 тыс. TEU в год, после двух очередей цель — около 240 тыс. TEU. Основной поток — китайский транзит по ТМТМ.

Министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев 6 октября сообщил на заседании правительства, что время ожидания грузовиков на направлении «Нур Жолы – Хоргос» на казахстанско-китайской границе сократилось в 10 раз — по его словам, примерно с 30 до 3 дней. На пункте пропуска бумажный талон заменил цифровой паспорт перевозки с единым QR-кодом, оформлено более 11 тыс. паспортов, скорость пропуска выросла на 30%. Цель — не более 30 минут на прохождение пункта пропуска; доля перевозок с цифровым паспортом — 20% в этом году, 60% в 2027-м и 80% в 2028-м.

Министерство транспорта Казахстана 5 октября сообщило о начале основных дноуглубительных работ в порту Актау; генеральный подрядчик — China Harbour Engineering Company (CHEC). Планируется изъять около 1,3 млн куб. м грунта и довести глубину до 6–7 м на фоне снижения уровня Каспия, завершение — до конца года. По оценке министерства, перевозки по ТМТМ могут вырасти до 30%, а стоимость морского участка — снизиться на 10–15%; это официальный прогноз.

Средний коридор, или Транскаспийский международный транспортный маршрут, из Китая через Казахстан, Каспий, Азербайджан и Грузию в Турцию или Европу – это не одна линия, а цепочка из железной дороги, каспийских паромов или фидеров, черноморских перевозок и автотранспорта. По официальным данным и материалам перевозчиков мы разобрали три типовых варианта, различия портов, смысл публикуемых сроков и разделение транзита, въездной декларации ЕС и импорта – для китайских экспортёров и экспедиторов перед запросом ставок.

1 октября из международного сухопутного порта Шицзячжуана отправился первый регулярный мультимодальный поезд «Шицзячжуан — Тачэн — Центральная Азия»: 110 контейнеров автозапчастей поедут через Тачэн в Алматы и другие города Казахстана. Для китайских компаний фиксированный график упрощает планирование поставок и снижает логистические риски.

Министерства транспорта Казахстана и Узбекистана и Министерство энергетики и инфраструктуры ОАЭ подписали меморандум по железнодорожному проекту CASA: маршрут Казахстан — Узбекистан — Афганистан — Пакистан с выходом к морским портам. Пока предусмотрены только технико-экономические исследования и оценка целесообразности, обсуждается рабочая группа. Маршрут, объём инвестиций и сроки не названы, до строительства далеко.

На Дне эмитента на бирже KASE 2 сентября «КазТрансОйл» представил предварительный план расширения двух участков нефтепроводов Казахстан – Китай: 327 млн долларов (около 176,7 млрд тенге), 2026–2030 годы, финансирование в основном заёмное. Кенкияк – Атырау предлагается поднять с примерно 6 до 15 млн тонн в год, Кенкияк – Кумколь с 10 до 20 млн тонн, построить пять насосных станций. Оценка предварительная. Китайским подрядчикам и поставщикам оборудования проект стоит отслеживать.

Guoyou Materials Group намерена построить многофункциональный терминал в порту Курык (Мангистау). По данным канцелярии премьер-министра Казахстана, инвестиции в I очередь — около 470 млрд тенге, целевая мощность — до 15 млн тонн в год, стройка — 2026–2028 годы; II очередь — 2029–2031, ввод всего комплекса ориентировочно в 2032 году при мощности около 25 млн тонн. Проект обсуждался на уровне президента и вписан в развитие Транскаспийского маршрута.

Представители компании Xi'an Free Trade Port Construction and Operation посетили Казахстан и провели переговоры в порту Курык, где обсудили развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (Срединного коридора), увеличение контейнерного транзита и перспективы долгосрочного сотрудничества; в мероприятии приняли участие представители Kazakhstan Railways JSC.

Beijing Polyking New Horizons на форуме Казахстан–Китай представила цифровую схему сопряжения таможенных систем двух стран: оформление автомобилей на Хоргосе и Нур Жолы планируется сократить с 20–30 дней до одних суток, с последующими вложениями в склады и дороги — важное ориентир для китайских авто- и логистических компаний.

В 2025 году сухой порт «Хоргос» обработал более 372 тыс. TEU (рост на 2% в годовом выражении); среднее время обработки одного контейнера сокращено с 5 часов до 1 часа.