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哈萨克斯坦阿克套港国际集装箱枢纽已投入运营并处理首列集装箱列车。项目由КТЖ、阿克套国际海运贸易港与连云港港务集团共建，2024年11月开工；一期把港口集装箱能力提至约14万TEU/年，两期完成后目标约24万TEU/年。货流以中国经跨里海中间走廊过境为主。

哈萨克斯坦交通部长萨乌兰巴耶夫10月6日在政府会议上通报，中哈边境努尔若雷（Nur Zholy）—霍尔果斯方向的货车排队时间缩短为原来的十分之一，按他的说法是从约30天降到3天。口岸已用一个二维码的数字运输护照取代纸质排队凭证，累计办理超过1.1万份，通关速度提高30%。政府目标是货车过口岸不超过30分钟，带数字护照的运量占比今年20%、2027年60%、2028年80%。

哈萨克斯坦交通部10月5日通报，阿克套港主体疏浚工程已经开工，总承包商为中国港湾工程有限责任公司（CHEC）。工程计划清出约130万立方米泥沙，把港区水深提到6至7米，以应对里海水位持续下降，目标年内完工。交通部估计，完工后跨里海国际运输走廊（中间走廊）运量最多可增30%，海运段成本有望降低10%至15%，这些都是官方预测。

从中国经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆和格鲁吉亚去土耳其或欧洲的“中间走廊”（跨里海国际运输走廊），并不是一条固定线路，而是铁路、里海轮渡或支线船、黑海航运和公路拼起来的多段组合。本文根据官方机构和承运人公开资料，梳理三种常见走法、沿线主要港口的差别、几种时效数字各自的含义，以及过境、入欧申报和最终进口怎样分段落实，供准备经哈萨克斯坦发货去欧洲、土耳其的中国出口企业和货代在询价前参考。

10月1日，“石家庄—塔城—中亚”铁公联运班列从石家庄国际陆港图定首发，110个标准集装箱汽车配件经新疆塔城转公路运往阿拉木图、布伦代等哈萨克斯坦城市。对中国企业而言，固定班期有助于按计划排产、履约对哈订单并降低物流不确定性。

哈萨克斯坦交通部、乌兹别克斯坦交通部和阿联酋能源与基础设施部签署了CASA铁路项目合作谅解备忘录,设想的方向是哈萨克斯坦—乌兹别克斯坦—阿富汗—巴基斯坦并通往巴基斯坦海港。备忘录目前只涉及技术经济研究和可行性论证,三方在考虑成立工作组。线路、投资规模和工期都没有公布,项目尚未进入建设阶段。

哈萨克斯坦石油运输公司（KazTransOil）9月2日在哈萨克斯坦证券交易所的发行人日上介绍了扩建哈中输油系统两段管道的初步方案，估算3.27亿美元（约1767亿坚戈），计划2026至2030年实施，主要靠借款。肯基亚克—阿特劳段能力拟从约600万吨/年提到1500万吨，肯基亚克—库姆科尔段从1000万吨提到2000万吨，并新建5座输油泵站。这只是初步估算，设计和可研完成后可能调整。对中国能源工程和设备供应商，是需要跟踪的项目。

中国国佑物资集团计划在曼吉斯套州库雷克港建设多功能码头。哈萨克斯坦总理府披露，项目一期投资约4700亿坚戈，目标年吞吐能力达1500万吨，建设期为2026至2028年；二期拟于2029至2031年推进，整体投运目标在2032年前后，综合吞吐约2500万吨。该安排已写入总统会见与中间走廊港口扩能叙事，对中国物流与工程企业跟进跨里海运力有直接参考价值。

西安自由贸易港建设运营有限公司代表访哈，在库里克港举行会谈，讨论跨里海国际运输走廊（中间走廊）发展、提高集装箱过境量及长期合作前景，哈萨克斯坦铁路公司代表出席。

北京保京启航（Polyking）在哈中投资论坛介绍，正通过连接两国海关系统的数字化通关方案，推动霍尔果斯与努尔卓勒口岸汽车通关等待时间由20至30天缩短至约1天，并配套仓储与道路投资，对中国车企与跨境物流企业具有直接参考价值。

霍尔果斯无水港2025年处理逾37.2万标箱，同比增长2%，单箱平均作业时间由5小时缩短至1小时。